Stasiun Besar Medan, yang di papan namanya cukup ditulis Stasiun Medan dengan kode MDN, adalah stasiun kereta api utama Sumatera Utara di tepi Lapangan Merdeka, dibuka untuk penumpang pada Minggu pagi, 25 Juli 1886, dan sampai hari ini masih menjadi titik nol semua lintas kereta di wilayah Divisi Regional I. Tulisan ini mengajakmu mengenalnya dari dekat, sekaligus memeriksa satu hal penting yang tertulis di halaman Wikipedia bahasa Indonesia: bahwa pada 1938 perusahaan kereta Deli ingin mengganti seluruh bangunannya, lalu memulai proyek dengan membongkar gedung lama dan mendirikan generasi kedua.
Kalau kamu sudah membaca tulisan kami tentang kantor pos tua di sudut Lapangan Merdeka, kamu tahu bahwa lapangan itu dulu bernama Esplanade dan dikelilingi gedung-gedung terpenting kota perkebunan ini. Stasiun kereta adalah salah satunya, berdiri di sisi timur lapangan hanya sekitar 280 meter dari kantor pos itu. Bedanya, kantor pos masih berdiri dengan wajah aslinya, sementara stasiun sudah berganti rupa beberapa kali.
Satu catatan sebelum mulai. Kami membaca seluruh riwayat suntingan halaman Wikipedianya sejak dibuat pada Januari 2010, termasuk 463 revisi yang tercatat, lalu membuka sumber utama yang dikutipnya: artikel insinyur perusahaan kereta Deli di majalah Spoor- en Tramwegen tahun 1939. Kami juga membaca koran-koran zaman Hindia Belanda di arsip digital Delpher. Hasilnya kami pisahkan dengan jelas: mana yang tertulis di sumber, mana hitungan kami sendiri, dan mana yang belum bisa dipastikan.
Daftar Isi
Sekilas Kenalan dengan Stasiun Besar Medan
Bagi warga kota, tempat ini cukup disebut stasiun kereta api. Bagi penumpang dari luar kota, ia adalah gerbang pertama yang mereka lihat setelah turun dari kereta bandara atau kereta antarkota. Gedung utamanya kini berupa bangunan beton bertingkat dengan atap baja panjang, tetapi di bagian depannya masih berdiri satu menara putih ramping dengan jam di puncaknya.
Menara itulah yang akan sering kami bicarakan di tulisan ini. Ia bukan sisa bangunan tahun 1886, juga bukan bagian dari gedung yang sepenuhnya baru pada 1939. Ia adalah tambahan tahun 1938 sampai 1939 yang ditempelkan ke dinding depan gedung lama, dan ceritanya ternyata berbeda dari yang tertulis di Wikipedia.
Alamat dan Letak Kelurahan untuk Stasiun Besar Medan
Wikipedia menulis alamatnya di Jalan Kereta Api, di perbatasan Kelurahan Kesawan, Kecamatan Medan Barat, dengan Kelurahan Gang Buntu, Kecamatan Medan Timur. Koordinat di Wikidata menaruhnya di sekitar 3,591 derajat lintang utara dan 98,680 derajat bujur timur, pada ketinggian sekitar 22 meter di atas permukaan laut.
Dari koordinat itu kami menghitung jarak garis lurus ke beberapa tempat yang sudah kami tulis. Lapangan Merdeka hanya sekitar 140 meter, Gedung Warenhuis sekitar 420 meter, rumah Tjong A Fie sekitar 610 meter, dan menara air Tirtanadi sekitar 1,1 kilometer. Istana Maimun sekitar 1,8 kilometer, sedangkan Masjid Raya Al Mashun sekitar 1,9 kilometer.
Angka-Angka Hari Ini
Menurut Wikipedia, stasiun ini tergolong kelas besar tipe A, punya sembilan jalur dan empat peron, serta tercatat pada kilometer 0+000 untuk semua lintas di Divisi Regional I Sumatera Utara dan Aceh. Nomor stasiunnya 9300. Sistem persinyalan elektrik tipe GL1 dipakai sampai 2019, lalu diganti persinyalan buatan PT Len Industri.
Halaman yang sama menyebutnya stasiun terbesar dan tersibuk di Sumatera. Klaim itu wajar untuk stasiun utama kota terbesar di pulau ini, tetapi kami tidak menemukan angka penumpang resmi yang dikutip untuk mendukungnya, jadi kami membiarkannya sebagai pernyataan umum saja.
Siapa Pengelolanya Sekarang untuk Stasiun Besar Medan
Stasiun ini dikelola PT Kereta Api Indonesia melalui Divisi Regional I, sementara layanan kereta bandara menuju Bandara Internasional Kualanamu dijalankan anak perusahaannya. Wikipedia mencatat bahwa stasiun ini punya layanan city check-in bagi calon penumpang pesawat, dan menyebutnya yang pertama di Indonesia.
Kalimat pertama di Indonesia itu baru masuk ke halaman Wikipedia pada Februari 2024 dan tidak diikuti rujukan khusus. Kami tidak meragukan layanannya pernah ada, tetapi klaim pertamanya belum kami temukan di sumber resmi.
Seberapa Banyak Orang Mencarinya
Halaman Wikipedia bahasa Indonesia untuk stasiun ini dibaca sekitar 209.300 kali sejak Juli 2015, ditambah sekitar 780 kunjungan lewat judul berhuruf kecil. Puncaknya terjadi pada 2023 dengan sekitar 25.400 kunjungan dalam setahun. Versi bahasa Inggrisnya dibaca sekitar 27.200 kali pada periode yang sama.
Angka itu jauh di atas kebanyakan bangunan tua yang pernah kami tulis di kota ini. Masuk akal, karena orang yang membuka halaman ini biasanya bukan penggemar sejarah, melainkan calon penumpang yang ingin tahu jadwal, letak pintu masuk, atau cara ke bandara.
Rel Pertama di Tanah Deli sebelum Stasiun Besar Medan
Sebelum ada kereta, hasil perkebunan tembakau dari pedalaman Deli diangkut dengan gerobak dan perahu menuju pelabuhan Labuhan Deli. Perjalanan itu lambat, mahal, dan bergantung pada cuaca. Karena itulah para pengusaha perkebunan mendorong pembangunan jalur rel dari pusat perkebunan ke pelabuhan.
Perusahaan yang mengerjakannya adalah Deli Spoorweg Maatschappij, disingkat DSM. Menurut insinyur perusahaan itu sendiri, B. IJspeert, DSM didirikan pada 1883, dan gedung stasiun di kota ini selesai pada 1886 sebagai titik pusat jaringan relnya.
Perusahaan Swasta Bernama DSM, Pemilik Stasiun Besar Medan
DSM bukan perusahaan negara. Ia adalah perseroan swasta yang memegang konsesi rel di Sumatera Timur, dan administraturnya pada 1886 adalah A. M. Dates, insinyur yang merancang dan memimpin pembangunan jalur pertama. Menurut Deli Courant, Dates mundur sebagai administratur pada akhir Juli 1886 dan diganti C. M. Herckenrath.
Koran yang sama menulis Dates meninggalkan Deli menuju Eropa pada 11 Agustus 1886. Ia sempat melihat jalur pertamanya dibuka untuk penumpang, tetapi menurut koran itu tidak sempat menyelesaikan seluruh jaringan yang tercakup konsesinya, antara lain karena kekurangan tenaga kerja dan peralatan.
Wikidata Menulis Tahun 1883
Di Wikidata, butir untuk stasiun ini mencatat tahun berdiri 1883 sekaligus tanggal pembukaan 1883. Angka itu tidak cocok dengan tanggal 25 Juli 1886 yang tertulis di Wikipedia bahasa Indonesia dan bahasa Inggris.
Artikel IJspeert memberi petunjuk asal angka itu: 1883 adalah tahun berdirinya perusahaan DSM, bukan tahun dibukanya stasiun. Kemungkinan besar tahun pendirian perusahaan terbawa ke butir stasiun. Kalau kamu menyunting Wikidata, dua properti itu layak diperiksa ulang.
Inspeksi Insinyur Keulemans sebelum Pembukaan Stasiun Besar Medan
Jalur Labuhan ke kota tidak boleh langsung dibuka begitu relnya selesai. Pemerintah harus memeriksanya lebih dulu. Deli Courant 30 Juni 1886 menulis bahwa kota sedang menunggu kedatangan insinyur Staatsspoorwegen bernama Keulemans, yang ditugasi menginspeksi jalur itu. Kalau inspeksinya lancar, lalu lintas penumpang akan segera dibuka.
Java-bode mencatat Keulemans tiba dengan kapal Siak pada 13 Juli 1886. Pemerintah memberinya uang harian 15 gulden di atas gaji tunggunya selama tugas itu. Empat hari kemudian, Deli Courant mengabarkan bahwa menurut iklan DSM, jalur itu kemungkinan akan dioperasikan sekitar 1 Agustus.
Minggu Pagi 25 Juli 1886 di Stasiun Besar Medan
Tanggal yang tertulis di Wikipedia ternyata tepat. Iklan DSM di Deli Courant edisi 24 Juli 1886 berbunyi singkat: pembukaan jalur Labuhan ke kota untuk lalu lintas penumpang ditetapkan pada tanggal 25 Juli. Hitungan kalender kami menunjukkan tanggal itu jatuh pada hari Minggu.
Yang menarik justru caranya. Wikipedia menulis stasiun ini diresmikan pembukaannya oleh DSM. Koran setempat melukiskan suasananya dengan nada lain.
Dibuka Tanpa Pesta
Deli Courant 28 Juli 1886 menulis, kalau diterjemahkan bebas: dengan diam-diam dan tanpa banyak gaung, pada Minggu pagi lalu lintas penumpang di jalur Labuhan ke kota dibuka. Selain hiasan di stasiun-stasiun, orang tidak akan menyadari bahwa sedang terjadi peristiwa yang sudah lama ditunggu seluruh Deli.
Koran itu bahkan menduga lamanya penantian ikut mendinginkan semangat pesta. Jadi tidak ada upacara peresmian besar seperti yang dibayangkan dari kata diresmikan. Yang ada hanyalah kereta pertama yang mulai mengangkut penumpang, dan bendera atau hiasan di bangunan stasiun.
Pendapatan yang Memuaskan dari Stasiun Besar Medan
Di halaman yang sama, Deli Courant menambahkan bahwa pendapatan dari lalu lintas penumpang sejak jalur itu dibuka sudah lebih dari memuaskan. Setelah bertahun-tahun bergantung pada jalan darat yang buruk, orang ternyata langsung memakai kereta.
Panjang jalurnya, menurut Wikipedia yang mengutip Kompas 2015, sekitar 16,7 kilometer. Angka itu wajar untuk jarak dari pusat kota ke Labuhan, tetapi kami belum menemukannya di koran 1886 yang kami baca.
Jejak Tanggal di Halaman Wikipedia
Tanggal 25 Juli 1886 pertama kali masuk ke halaman Wikipedia pada 12 Juli 2013 lewat suntingan sebuah alamat IP. Rujukan yang kemudian dipasang untuk tanggal itu adalah artikel Kompas edisi 7 Mei 2015, artinya terbit hampir dua tahun setelah tanggalnya sudah ada di Wikipedia.
Itu tidak membuat tanggalnya salah, karena iklan dan berita Deli Courant mengonfirmasinya. Tetapi untuk pembaca yang ingin sumber primer, iklan 24 Juli dan laporan 28 Juli 1886 jauh lebih kuat daripada artikel koran modern.
Gedung Kecil Tahun 1886, Gedung Pertama Stasiun Besar Medan
Gedung pertama tidak besar. IJspeert menulis bahwa rancangan awalnya disesuaikan dengan kebutuhan saat itu, yang tentu belum seberapa. Lantai dasarnya berisi ruang-ruang yang paling diperlukan untuk dinas kereta, sedangkan lantai atasnya dipakai sebagai kantor. Sekat-sekat kantor di lantai atas sebagian besar terbuat dari kayu.
Foto tertua di Wikimedia Commons memperlihatkan gedung dua lantai bergaya klasik dengan atap pelana di tengah, jendela-jendela berdaun krepyak, dan lengkung-lengkung di lantai dasar. Lapangan di depannya masih berupa tanah terbuka.
Panjang Fasad 37 Meter pada Stasiun Besar Medan
Menurut IJspeert, panjang total fasad gedung pertama 37 meter. Angka ini dikutip dengan benar oleh Wikipedia. IJspeert juga menulis bahwa arsitektur gedung itu tetap tidak berubah sampai tahun sebelum artikelnya terbit, artinya sampai 1938.
Kalimat kecil itu penting. Ia berarti wajah gedung 1886 bertahan selama lebih dari setengah abad, melewati dua kali perluasan, sampai akhirnya dipermak pada 1938 dan 1939.
Pendopo untuk Sado dan Hongkong
IJspeert menulis bahwa dari sisi jalan, penumpang bisa masuk ke stasiun dengan kendaraan mereka dan terlindung dari hujan tropis di bawah pendopo yang menjorok ke depan. Lorongnya tidak terlalu lebar, tetapi gerbangnya cukup untuk sado, kereta buggy, atau hongkong, yang ia jelaskan sebagai sebutan orang Deli untuk becak tarik atau rickshaw.
Wikipedia menerjemahkannya menjadi fasilitas parkir untuk kereta kuda, gerobak, dan angkong. Kata angkong memang dipakai di Jawa untuk kendaraan serupa, tetapi sumbernya menulis hongkong, dan yang dimaksud adalah jalur masuk beratap, bukan lahan parkir.
Peron Beratap Sejak Awal untuk Stasiun Besar Medan
Sejak dibuka, stasiun ini sudah memiliki peron beratap. IJspeert menyebut sebagian atap peron pertama itu masih berasal dari 1886 ketika ia menulis artikelnya, dan itulah salah satu alasan mengapa atap peron harus diganti pada 1938.
Wikipedia menyebut atap itu kanopi kayu. Sumbernya justru menggambarkan konstruksi besi: rangka besi berjarak 3,3 meter yang ditopang tiang-tiang besi tuang berhias, mirip tiang lampu jalan di Eropa, dengan atap seng gelombang.
Perluasan Pertama 1892 dalam Sejarah Stasiun Besar Medan
Jaringan rel DSM berkembang cepat. Jalur dari kota ke Serdang dan Perbaungan, lalu Binjai ke Selesai, dibangun dalam beberapa tahun, dan menurut IJspeert panjang jaringan naik dari 55 menjadi 103 kilometer. Gedung yang menjadi pusat jaringan itu pun cepat terasa sempit.
Pada 1892, dua sayap ditambahkan di kiri dan kanan gedung lama, termasuk di lantai atas, sehingga panjang fasad menjadi 50 meter. Atap peron juga diperpanjang, dan susunan ruang di lantai dasar diubah.
Dua Sayap Baru
Foto-foto dari sekitar 1895 sampai 1905 memperlihatkan hasilnya: bangunan memanjang dengan bagian tengah yang menjorok dan dua sayap bertingkat di kedua sisinya. Dari foto udara sekitar 1895 terlihat pula halaman rel yang luas di belakangnya.
Wikipedia mengutip tahun 1892 dari IJspeert, dan itu sesuai dengan sumbernya. Namun ada catatan kecil yang akan kami bahas nanti: koran-koran kota tahun 1938 menyebut tahun yang berbeda untuk perluasan ini.
Jaringan Rel yang Terus Tumbuh, Jaringan di Sekitar Stasiun Besar Medan
Dari tahun ke tahun, rel DSM menjangkau kebun-kebun baru. Pada 1888, menurut Wikipedia, jalur diteruskan dari Labuhan ke Belawan. Tanggal yang dicantumkan, 16 Februari 1888, jatuh pada hari Kamis menurut hitungan kalender kami, tetapi kami belum mencari konfirmasinya di koran.
Setiap jalur baru berarti lebih banyak kereta yang berangkat dan tiba di kota. Gedung yang dirancang untuk satu atau dua jalur kini harus melayani jaringan yang terus bercabang.
Perluasan Kedua 1916 dalam Sejarah Stasiun Besar Medan
Perluasan berikutnya baru terlaksana pada 1916. IJspeert menulis bahwa jaringan DSM sudah tumbuh dari sekitar 103 kilometer pada 1892 menjadi sekitar 258 kilometer pada 1916, dan pembangunan jalur baru tetap berjalan meski Perang Dunia Pertama sedang berlangsung.
Pusat minyak Pangkalan Brandan, kawasan perkebunan baru Tebing Tinggi dan Kisaran, serta pelabuhan Tanjung Balai sudah tersambung ke rel. Gedung di kota diperbesar sehingga, kata IJspeert, praktis memenuhi kebutuhan sampai masa ia menulis.
Tambahan 42 Meter Tanpa Lantai Atas
Perluasan 1916 menambah panjang gedung sekitar 42 meter di sisi kanan. Arsitekturnya mengikuti gedung lama, dengan satu perbedaan: bagian baru tidak diberi lantai atas.
Alasannya, DSM sudah punya ruang kantor yang luas di kantor pusat dan kantor teleponnya, sehingga kantor-kantor di atas stasiun cukup untuk dinas lapangan. Wikipedia menulis perluasan itu di sisi selatan. Karena fasad menghadap lapangan di barat, sisi kanan bagi orang yang menghadap gedung memang sisi selatan, jadi terjemahan itu masuk akal.
Terowongan Antarperon, Fasilitas Baru Stasiun Besar Medan
Pada 1916 pula peron pertama diperbesar dan dibuat terowongan penghubung antara peron pertama dan kedua. IJspeert menulis bahwa terowongan itu masih dipakai dan masih memadai pada 1939.
Di ujung kanan dibangun kantor barang kiriman yang baru, sehingga ruang lama di gedung tengah bisa dipakai untuk ruang tunggu kelas satu dan dua yang baru. Antara 1916 dan 1938, menurut IJspeert, hanya ada perluasan kecil pada kantor barang dan beberapa perubahan dalam yang tidak terlalu penting.
Beranda yang Membingungkan
Perluasan 1916 juga mengubah ruang terbuka di antara sayap-sayap yang menjorok menjadi beranda depan. Lantainya ditinggikan, diberi ubin, dan dinaungi atap teritis. Namun karena lengkung-lengkung bekas pendopo lama masih ada, beranda itu tidak mudah dipahami pengunjung.
IJspeert menyebut penataan ulang beranda ini sebagai salah satu perbaikan terbesar pada 1939. Menurutnya, karena susunan ruang berkali-kali diubah, teritis yang menandai pintu masuk tidak lagi berada tepat di depan loket karcis.
Rencana Permak 1938 untuk Stasiun Besar Medan
Inilah bagian yang paling berbeda antara Wikipedia dan sumbernya. Halaman Wikipedia menulis bahwa pada 1938 DSM merasa bangunan yang ada sudah tidak sesuai, punya empat alasan untuk mengganti seluruh bangunan, lalu memulai proyek pada Juli 1938 dengan membongkar bangunan lama. Bagian itu diberi judul Generasi kedua.
Sumber yang dikutip untuk seluruh paragraf itu adalah artikel IJspeert di Spoor- en Tramwegen. Kami membaca artikelnya utuh di arsip Delpher, ditambah delapan berita koran kota dari 1938 sampai 1939. Tidak satu pun menyebut pembongkaran total atau gedung baru.
Kabar Pertama Januari 1938 tentang Stasiun Besar Medan
Deli Courant 8 Januari 1938 memberitakan rencana yang sebelumnya masih samar dari direktur DSM, Van Kreel. Judulnya kira-kira berbunyi: stasiun kota ini menjadi lebih modern. Perusahaan sedang membuat gambar untuk memperindah tampilan luar gedung agar memenuhi selera estetika modern.
Koran itu menegaskan bahwa perbaikan teknisnya relatif terbatas, karena dari sisi teknis gedung masih sangat memadai. Perhatian utama ada pada fasad. Kalimat penutupnya justru menjelaskan semuanya: bila pekerjaan selesai, akan tampak seolah-olah di sana berdiri stasiun baru yang modern.
Tiga Puluh Ribu Gulden
Pada 4 Juni 1938, Deli Courant dan De Sumatra Post menurunkan rincian proyek. Anggarannya sekitar 30.000 gulden: 10.000 untuk perbaikan yang memang sudah mendesak, dan 20.000 untuk modernisasi tampilan. DSM memutuskan sekalian mengeluarkan biaya tambahan itu agar perbaikan dan pembaruan wajah bisa dikerjakan bersamaan.
Angka ini kecil untuk ukuran gedung baru. Sebagai pembanding, rumah sakit Katolik di bekas Poloniaweg yang dibangun dari nol pada 1929 sampai 1930 menghabiskan sekitar 394.000 gulden. Tiga puluh ribu gulden jelas anggaran renovasi, bukan pembangunan ulang.
Denah Hampir Tidak Berubah di Stasiun Besar Medan
Kedua koran sepakat bahwa denah gedung, yaitu pembagian ruang tunggu dan kantor dinas, pada dasarnya tetap. Hanya pintu masuk dan keluar yang sedikit digeser dan diperlebar, loket karcis dipusatkan, dan beberapa ruangan diperbesar atau diperkecil sesuai kebutuhan.
De Sumatra Post memakai perumpamaan yang lucu: bagian depan gedung akan tampak seolah-olah diserut beberapa kali dengan ketam raksasa, sehingga sepanjang hampir seratus meter muncul satu garis lurus yang tegas. Dua dari tiga bagian yang menjorok dibongkar, bukan seluruh bangunan.
Peran Gemeentewerken
DSM membuat rancangan awal, lalu berunding dengan dinas pekerjaan umum kota, Gemeentewerken. Menurut De Sumatra Post, banyak perbaikan penting pada rancangan itu jasa seorang bernama Valk. Deli Courant menambahkan bahwa rancangan masih harus disetujui komisi keindahan kota, tetapi karena kerja samanya erat, tidak diperkirakan ada keberatan.
Bagian ini dikutip cukup tepat oleh Wikipedia, yang menulis bahwa dinas pekerjaan umum kota meminta untuk memberi saran karena gedung ini sangat memengaruhi wajah kota. Masalahnya ada pada kata kerja yang dipakai untuk proyeknya.
Empat Alasan Menurut IJspeert, Alasan Renovasi Stasiun Besar Medan
IJspeert, insinyur DSM, menulis artikelnya dalam dua bagian, terbit 25 November dan 9 Desember 1939. Ia memang menyebut empat alasan, dan Wikipedia menyalinnya hampir urut. Perbedaannya ada pada kesimpulan yang ditarik dari empat alasan itu.
Menurut IJspeert, keempat alasan itu mendorong direksi memberi wewenang kepada dinas jalan dan bangunan untuk melakukan verbouwing yang menyeluruh. Kata Belanda verbouwing berarti perombakan atau renovasi, bukan penggantian gedung.
Atap, Lantai, dan Sekat Kayu di Stasiun Besar Medan
Alasan pertama: karena usia gedung, perlu perbaikan dan pembaruan besar pada rangka atap, lantai tingkat, dan dinding-dinding kayu ruang kantor di lantai atas. Wikipedia menulis lantai 1, padahal sumbernya menunjuk ruang kantor di tingkat atas.
Alasan kedua: pembagian ruang di lantai dasar tidak lagi sesuai kebutuhan. Ada ruangan yang terlalu besar, ada yang terlalu kecil. Bagian ini diterjemahkan dengan tepat.
Asap Kayu yang Memakan Besi
Alasan ketiga menurut IJspeert: atap peron yang sebagian masih berasal dari 1886 harus diganti, bukan hanya karena kondisinya buruk tetapi juga karena konstruksinya kuno. Di bagian kedua artikelnya ia menjelaskan bahwa besi atap itu tetap dimakan asap kayu lokomotif yang sangat asam, meski sudah dicat berlapis-lapis.
Wikipedia menulis kayu-kayunya dimungkinkan lapuk termakan usia. Sumbernya bercerita tentang besi yang berkarat oleh asap, dan itulah sebabnya atap baru dipilih dari asbes semen gelombang yang tahan asap, ditopang rangka beton bertulang.
Arsitektur yang Dianggap Usang, Alasan Keempat Stasiun Besar Medan
Alasan keempat: arsitektur gedung 1886 sama sekali tidak lagi memuaskan. Karena itu wajah gedung harus disesuaikan dengan pandangan arsitektur yang lebih modern, apalagi gedung ini adalah stasiun utama DSM yang juga punya fungsi representatif.
Sampai di sini Wikipedia dan sumbernya masih sejalan. Kalimat yang menyimpang adalah lompatan dari empat alasan itu ke keinginan mengganti seluruh bangunan.
Bukan Gedung Baru, Kata IJspeert
Di bagian kedua artikelnya, IJspeert menulis kalimat yang menutup perdebatan. Terjemahan bebasnya: hasil yang dicapai cukup memuaskan, mengingat yang dikerjakan adalah perombakan sebuah gedung tua, bukan pembangunan baru sebuah stasiun modern.
Ia mengulangnya ketika membahas teritis depan. Atap teritis lama dari rangka besi tetap dipertahankan karena alasan konstruksi dan biaya, lalu ditutup pita asbes semen selebar 60 sentimeter supaya atap sengnya tak terlihat dari jalan. Secara arsitektur murni cara itu mungkin tak bisa dibenarkan, tulisnya, tetapi ini bukan pembangunan baru.
Mulai 1 Juli 1938, Tanpa Menutup Pintu untuk Stasiun Besar Medan
IJspeert mencatat pekerjaan dimulai pada 1 Juli 1938. Wikipedia menulis Juli 1938, jadi bulannya cocok. Yang tidak cocok adalah keterangan bahwa proyek dimulai dengan membongkar bangunan lama.
Koran-koran justru menekankan hal sebaliknya. Pekerjaan harus dilakukan sedikit demi sedikit karena kereta tetap berjalan, dan tidak boleh lebih dari satu ruang dinas yang ditutup pada saat bersamaan.
Loket Pindah ke Ruang Tunggu Kelas Dua di Stasiun Besar Medan
Deli Courant 30 Juli 1938 melaporkan bahwa semua bagian pekerjaan sudah dimulai, tetapi kegiatan stasiun berjalan seperti biasa dan publik tidak terganggu. Pondasi untuk menara sedang diperkuat dengan tiang dan balok beton berat.
Karena itu, loket karcis untuk sementara dipindahkan ke ruang tunggu kelas dua. Jendela dan pintu sedang dibongkar dan diperbaiki, beberapa perubahan kecil dikerjakan di fasad, dan beberapa rangka atap baru untuk peron pertama sudah dipasang.
Pekerjaan Dikelola Sendiri
De Sumatra Post 17 Juni 1939 menulis bahwa seluruh pekerjaan dikerjakan sendiri oleh DSM tanpa kontraktor, di bawah pengawasan langsung kepala pengawas bernama Heyl. Rancangan definitifnya baru selesai pada pertengahan 1938, setelah beberapa sketsa dibuat oleh dinas teknik perusahaan.
Perkiraan awal lama pekerjaan sekitar sembilan bulan. Karena berbagai sebab dan beberapa tambahan, termasuk perluasan kantor barang dan tangga kedua ke lantai atas, renovasi akhirnya memakan waktu hampir satu tahun.
Hampir Rampung April 1939 di Stasiun Besar Medan
De Sumatra Post 26 April 1939 melaporkan bahwa pekerjaan luar hampir selesai dan garis-garis baru yang selama ini tersembunyi di balik perancah sudah terlihat. Banyak ceruk dan bagian yang menjorok sudah hilang, sehingga garis lurus dipertahankan di seluruh fasad.
Wartawannya menambahkan lelucon kecil: tinggal menunggu pembukaan yang kurang lebih resmi, kalau kata itu boleh dipakai untuk gedung yang sebenarnya selalu terbuka lebar.
Tanpa Peresmian Juni 1939
Pada 17 Juni 1939, De Sumatra Post mengumumkan bahwa kota kembali punya gedung baru: stasiun DSM yang kini selesai sepenuhnya dan sama sekali tidak mengingatkan pada stasiun lama dengan wajahnya yang bersegi-segi. Koran itu sendiri memakai kata gedung baru, tetapi dalam artikel yang sama menjelaskan bahwa ini hasil perombakan.
Kalimatnya jelas: hampir tidak bisa disebut pembukaan resmi, karena stasiun itu tidak sedetik pun berhenti dipakai. Di halaman yang sama, kolom lain bercanda bahwa DSM tidak menggembar-gemborkan selesainya stasiun ini dari atas menara.
| Tahun | Peristiwa | Sumber |
|---|---|---|
| 1883 | Perusahaan DSM didirikan | IJspeert 1939 |
| 1886 | Lalu lintas penumpang Labuhan ke kota dibuka Minggu 25 Juli, tanpa pesta | Deli Courant 24 dan 28 Juli 1886 |
| 1892 | Dua sayap ditambahkan, fasad 50 meter | IJspeert 1939 |
| 1916 | Tambahan sekitar 42 meter tanpa lantai atas, terowongan antarperon | IJspeert 1939 |
| 1933 | Halte dekat pasar sentral dibuka | Deli Courant 6 April 1938 |
| 1 Juli 1938 | Renovasi dimulai, anggaran sekitar 30.000 gulden | IJspeert 1939, Deli Courant 4 Juni 1938 |
| Juni 1939 | Renovasi selesai tanpa peresmian, menara jam 20 meter | De Sumatra Post 17 Juni 1939 |
Menara Jam Dua Puluh Meter di Stasiun Besar Medan
Perubahan paling mencolok dari renovasi 1938 adalah menara di tengah fasad. Deli Courant menulis menara itu akan berdiri di antara pintu masuk dan pintu keluar, di atas kantor karcis, dengan tinggi 20 meter sehingga sedikit melampaui pepohonan di lapangan depan.
IJspeert menjelaskan alasannya. Fasad yang sangat panjang butuh satu aksen, dan menara itu juga menjadi peralihan dari bagian bertingkat di kiri ke bagian rendah di kanan. Gedung lama sendiri sudah memiliki tinggi bubungan 11 meter di bagian bertingkatnya.
Tiga Wajah Jam Listrik pada Stasiun Besar Medan
Setelah memutuskan membangun menara, langkah berikutnya tentu memasang jam. Di kantor telepon DSM sudah ada jam induk listrik yang mengatur jam-jam lain di kantor pusat dan di stasiun. Menara diberi jam listrik dengan tiga muka, menghadap utara, barat, dan selatan.
Jam induk itu tidak cukup kuat untuk menggerakkan mesin jam menara yang berat, jadi mesin jam digerakkan motor listrik yang tetap dikendalikan jam induk di kantor telepon. Peralatannya didatangkan dari Eropa. De Sumatra Post menulis bahwa sejak itu waktu kereta yang tepat bisa dibaca orang dari jalan.
Rangka Beton yang Menempel ke Dinding Lama
Menara dibangun dengan rangka beton bertulang dan dinding pengisi setebal setengah bata, yang dipasang membungkus kolom agar tidak muncul retak di sambungan. Karena muka menara harus rata dengan dinding depan yang sudah ada, kolom-kolom bagian bawahnya ditanam ke dalam dinding lama.
Detail ini menjawab pertanyaan penting. Menara yang masih berdiri sekarang tidak dibangun di atas lahan kosong bekas bongkaran, melainkan ditempelkan pada gedung 1886 yang sudah diperluas dua kali. Ia adalah tambahan, bukan bagian dari gedung yang sama sekali baru.
Pemandangan dari Puncak Menara, Pemandangan Stasiun Besar Medan
De Sumatra Post 17 Juni 1939 menulis bahwa dari ketinggian sekitar 20 meter itu orang bisa melihat pemandangan yang indah ke seluruh kota dan sekitarnya, karena menara stasiun menjulang di atas semua bangunan di sekitarnya.
Ironisnya, artikel yang sama mengeluh bahwa pemandangan ke arah menara dari jalan terhalang deretan pohon di lapangan depan, dan berharap ada jalan keluarnya. Lapangan yang kini disebut Lapangan Merdeka memang sejak dulu rimbun.
Wajah Baru Sepanjang Seratus Meter, Fasad Baru Stasiun Besar Medan
Selain menara, fasad dibersihkan dari semua lis, ukiran, dan hiasan yang dulu dianggap wajib untuk gedung semacam ini. Semua bagian yang menjorok dibongkar kecuali satu di sayap kiri, yang dibiarkan sebagai penutup ujung gedung.
Banyak pintu ganda diganti jendela yang lebih kecil, lengkung di atas pintu dan jendela diganti garis lurus, dan krepyak diganti kaca. Di ujung kanan, atap diteruskan sehingga muncul ruang beratap selebar 3,5 meter untuk tempat bongkar muat mobil barang.
Beranda Depan Tanpa Tiang
Menurut De Sumatra Post, semua tiang penopang atap di beranda depan dibongkar, sehingga terbentuk pintu masuk yang lapang dan lurus sepanjang hampir 100 meter. Teritis yang menjorok ke jalan diperlebar di depan pintu masuk dan keluar.
IJspeert menyebut panjang bagian yang diperlebar itu sekitar 30 meter, tepat di depan loket baru. Dengan begitu penumpang bisa turun dari mobil atau kendaraan lain tanpa kehujanan, sesuatu yang dulu tidak mungkin karena justru di depan loket tidak ada teritis.
Plint dari Arang dan Batu Putih pada Dinding Stasiun Besar Medan
De Sumatra Post mencatat satu teknik yang menarik. Di kaki dinding luar dipasang plint dari plesteran campuran semen, pecahan arang batu bara, dan batu putih, lalu semennya dicuci sehingga butiran-butirannya tampak.
Teknik ini lahir dari banyak percobaan, karena DSM mencari lapisan yang mencolok tetapi tidak mahal. Hasilnya dianggap sesuai harapan, dan biayanya jauh lebih murah daripada bahan jadi yang dijual di pasaran.
Atap Peron dari Asbes Semen
Atap peron pertama yang lama berupa rangka besi berjarak sekitar 3,3 sampai 3,5 meter dengan banyak hiasan besi tuang, yang menurut IJspeert menghalangi cahaya dan terasa gelisah. Atap baru memakai rangka beton bertulang yang ringan dengan jarak 7 meter.
Penutupnya asbes semen gelombang, yang oleh De Sumatra Post disebut bahan yang semakin banyak dipakai dan punya banyak kelebihan dibanding pelat besi. Dengan jarak rangka dua kali lipat, ruang di peron menjadi lebih lapang dan terang.
Ruang Tamu untuk Gubernur Jenderal di Stasiun Besar Medan
Di dalam gedung, perubahan terbesar ada di pintu masuk, pintu keluar, loket, dan bagian bagasi. IJspeert menjelaskan bahwa ruang tunggu kelas dua diperkecil satu petak supaya loket, bagian bagasi, pintu, dan terowongan bisa berkumpul di tengah gedung. Penumpang tidak perlu berjalan jauh, sekalipun membawa bagasi dan keretanya tidak berangkat dari peron pertama.
Gedung ini, katanya, terbagi atas petak-petak selebar sekitar 3,3 meter dan sedalam 6,5 meter. Karena gedungnya dangkal, semua perubahan ruang dilakukan dengan memindahkan dinding pemisah ke samping.
Salon Wanita yang Diperlebar di Stasiun Besar Medan
Ruang tunggu kelas satu bersebelahan dengan ruangan yang disebut salon wanita, yang ternyata sering dipakai sebagai ruang penerimaan tamu penting. IJspeert menulis bahwa stasiun ini berkali-kali menjadi saksi kedatangan dan keberangkatan gubernur jenderal, gubernur, residen, bahkan tamu kerajaan yang tiba dengan gerbong salon.
Sultan Deli dan Sultan Serdang juga rutin memakai ruang itu. Karena salon itu terlalu sempit untuk fungsinya, dua kamar kecil kelas satu yang luasnya berlebihan dipersempit, lalu ruang penerimaan seluas 6,5 kali 4,8 meter disatukan dengan ruang tunggu kelas satu lewat bukaan lebar.
Penjual Nasi dan Lauk Berbumbu
Bagian yang paling kami sukai dari artikel IJspeert justru soal makanan. Di bawah tangga baru ke lantai atas dibangun buffet kelas tiga, sementara ruang buffet lama dijadikan restoran untuk penumpang pribumi.
Di sana, tulis IJspeert, menetap seorang perempuan penjual yang sudah dikenal para pelancong Hindia, dengan nasi dan lauk-pauk berbumbu yang tak terpisahkan darinya. Alasan pemindahannya cukup jujur: supaya sisa makanan penumpang tidak lagi tersebar ke seluruh ruang tunggu. Sayang, namanya tidak dicatat.
Lantai Atas Disewakan, Lantai Atas Stasiun Besar Medan
Lantai atas yang lama kosong kembali dipakai. Sebagian untuk dinas DSM sendiri, sebagian disewakan. De Sumatra Post menyebut salah satu penyewanya adalah Registratiekamer, semacam kantor pendaftaran.
Karena tangga lama letaknya di ujung dan tidak nyaman dipakai bersama penyewa, dibuat tangga kedua di petak kanan ruang tunggu kelas tiga. Wikipedia menuliskan bagian ini dengan cukup tepat, termasuk keputusan menyewakan sebagian ruang.
Halte Kecil Dekat Pasar Sentral selain Stasiun Besar Medan
Renovasi stasiun utama berjalan bersamaan dengan pembangunan halte baru di sisi timur kota. Deli Courant 6 April 1938 menulis bahwa perkembangan kota ke timur, terutama karena dibangunnya pasar sentral, memunculkan kebutuhan halte di jalur menuju Tebing Tinggi, dekat perlintasan Oranje Nassaustraat.
Halte itu dibuka pada 1933 dengan bangunan sangat sederhana karena masa krisis. Ketika kereta cepat dari dan ke Tebing Tinggi mulai berhenti di sana pada 1936, penumpangnya melonjak menjadi beberapa ratus orang sehari.
Gaya yang Sama dengan Lubuk Pakam
Gedung halte yang baru dirancang dari beton bertulang dengan gaya yang sama dengan stasiun Lubuk Pakam dan Rantau Prapat. Karena tanggul relnya tinggi, gedung itu dibuat dua lantai, dan lantai bawahnya dipakai sebagai gudang sepeda.
Halte ini hanya melayani penumpang, tidak menerima barang. Pada Agustus 1938, koran melaporkan pekerjaannya hampir rampung, sementara renovasi stasiun utama baru mulai memasang pondasi menara.
Dari Perang ke Kereta Diesel, Masa Sesudah Renovasi Stasiun Besar Medan
Gedung hasil renovasi 1939 hanya menikmati masa damai kurang dari tiga tahun sebelum Perang Pasifik pecah dan Jepang menduduki Sumatera. Kami tidak meneliti nasib stasiun pada masa pendudukan dan revolusi untuk tulisan ini, jadi bagian itu kami biarkan untuk kesempatan lain.
Yang bisa kami pastikan dari foto adalah bahwa menara jamnya bertahan. Foto halaman rel karya Robert Shaw dari Juni 1950 dan foto Frank Stamford dari Agustus 1972 sama-sama memperlihatkan menara putih itu berdiri di tengah gedung yang panjang dan rendah.
Rel Bercabang ke Delitua dan Pancur Batu dari Stasiun Besar Medan
Wikipedia mencatat bahwa dulu dari stasiun ini juga ada percabangan rel ke Pancur Batu dan ke Delitua sampai Batu, yang sudah lama tidak aktif. Foto lama di Wikimedia Commons berjudul stasiun dengan rel ke Perbaungan di kiri dan rel lurus ke Delitua memperlihatkan percabangan itu.
Hari ini rel yang mengarah ke selatan menuju Tebing Tinggi, Kisaran, Tanjung Balai, Siantar, dan Rantau Prapat. Rel yang mengarah ke utara bercabang sekitar 850 meter dari stasiun, ke Belawan di satu sisi dan ke Binjai serta Besitang di sisi lain.
Lokomotif Uap di Samping Gedung
Di samping gedung kini dipajang sebuah lokomotif uap di atas alas beton. Wikipedia menyebutnya lokomotif bersusunan roda 2-6-4T buatan Hartmann di Chemnitz, Jerman, tahun 1914. Keterangan itu sudah ada sejak halaman Wikipedia pertama dibuat pada 2010, tetapi tidak diberi rujukan.
Di Wikimedia Commons, foto lokomotif ini tahun 2008 diberi nama berkas DSM 31. Kami belum memeriksa pelat pabriknya, jadi nomor dan tahun pembuatan itu kami tulis apa adanya sesuai sumbernya.
Gedung Empat Lantai Tahun 1980-an, Gedung Ketiga Stasiun Besar Medan
Wikipedia menyebut bangunan sekarang sebagai generasi ketiga. Pada 1984, menurut halaman itu, disetujui pelepasan aset pergudangan di atas lahan stasiun senilai Rp4,2 miliar, berdasarkan surat persetujuan Menteri Keuangan, Menteri Dalam Negeri, dan Menteri Perhubungan. Proyeknya menempati lahan 40.200 meter persegi dengan rencana gedung empat lantai.
Rujukan untuk tahap ini antara lain berita Berita Yudha 6 Maret 1987 berjudul tentang dimulainya pembangunan gedung stasiun berlantai empat di kota ini. Kotak info Wikipedia mencatat tahun renovasi 1988, jadi pembangunan gedung ketiga kemungkinan berlangsung pada akhir 1980-an.
Yang Tersisa dari Masa Lalu di Stasiun Besar Medan
Ketika gedung lama dibongkar, menurut Wikipedia, yang tersisa hanyalah menara jam di bagian muka, depo lokomotif bergaya Belanda, atap peron yang menaungi jalur 2 dan 3, dan jembatan gantung yang dikenal sebagai Titi Gantung di ujung selatan.
Bagian ini kini bisa dibaca dengan lebih tepat. Menara jam yang masih berdiri bukan sisa gedung 1886 dan bukan pula bagian dari gedung generasi kedua yang sepenuhnya baru. Ia adalah satu-satunya tambahan renovasi 1938 sampai 1939 yang selamat, menara yang dulu ditempelkan ke dinding depan gedung tua.
Titi Gantung di Ujung Selatan
Titi Gantung adalah jembatan penyeberangan yang melintasi halaman rel di ujung selatan stasiun. Wikimedia Commons punya kategori tersendiri untuk jembatan ini, dan foto lama Tropenmuseum memperlihatkan jembatan pejalan kaki di atas halaman rel dari awal abad ke-20.
Kantor gudang di bagian paling selatan, menurut Wikipedia, berada dekat Titi Gantung. Kalau kamu berjalan kaki dari Lapangan Merdeka, jembatan ini menjadi cara mudah melihat rel dan peron dari atas.
Kereta Bandara dan Rel Layang, Wajah Abad Ini Stasiun Besar Medan
Renovasi besar terakhir, menurut Wikipedia, dilakukan pada 2013 dengan dibangunnya gedung baru untuk kereta api bandara sebagai stasiun kota, sekaligus perombakan gedung lama untuk kereta regional. Foto tahun 2016 di Wikimedia Commons memperlihatkan gedung keberangkatan kereta bandara dengan kaca lebar dan kanopi baja.
Pada 2016 dimulai pembangunan jalur layang ke arah Pulu Brayan dan Bandar Khalipah. Wikipedia mencatat bahwa ketika rel layang itu dibangun, jalur 6 dan 7 terpakai sehingga jumlah jalur sempat berkurang menjadi tujuh, lalu kembali sembilan setelah proyek selesai, dengan sebagian jalur berada di atas.
Tiga Pintu Masuk di Stasiun Besar Medan
Menurut Wikipedia, ada tiga pintu masuk dan keluar. Sisi Lapangan Merdeka melayani kereta antarkota dan lokal, sisi Lapangan Merdeka lainnya untuk kereta bandara, dan sisi Jalan Jawa dekat pusat perbelanjaan Centre Point menjadi pintu keluar penumpang kereta bandara.
Perhatikan papan petunjuk di jalan depan. Papan berwarna biru mengarahkan kendaraan ke stasiun kereta api dan ke Lapangan Merdeka, sementara jalur kendaraan untuk keberangkatan berada di bawah atap panjang di sisi gedung.
Layanan yang Berhenti di Sini
Menurut halaman Wikipedia yang mengutip grafik perjalanan kereta 2025, layanan yang berhenti di sini antara lain kereta antarkota Putri Deli dan Sribilah, kereta lokal Siantar Ekspres, serta kereta bandara dan komuter Sri Lelawangsa. Kereta bandara menuju Kualanamu, yang jaraknya sekitar 22,7 kilometer garis lurus dari stasiun.
Jadwal bisa berubah setiap kali grafik perjalanan direvisi. Sebelum berangkat, cek jadwal dan tarif terbaru lewat aplikasi atau situs resmi operator, bukan dari tulisan blog, termasuk tulisan ini.
Dua Insiden yang Tercatat, Catatan Kecelakaan Stasiun Besar Medan
Wikipedia mencatat dua insiden. Pada 22 Desember 2008 sekitar pukul 16.30, kereta Putri Deli anjlok menjelang masuk stasiun karena bantalan rel patah, dan dua penumpang luka. Pada 15 Desember 2015, kereta Sri Lelawangsa menabrak tumpukan beton penahan di ujung rel setelah uji coba, tanpa korban jiwa.
Dua kejadian itu kecil dibanding sejarah panjang stasiun ini, tetapi menunjukkan bahwa halaman Wikipedianya diperbarui oleh orang-orang yang mengikuti dunia perkeretaapian setempat.
Jejak di Wikipedia dan Arsip tentang Stasiun Besar Medan
Halaman Wikipedia bahasa Indonesia untuk stasiun ini dibuat pada 15 Januari 2010 oleh pengguna Evremonde, menurut riwayat revisinya, dengan ukuran 3.385 bita dan sebuah foto Tropenmuseum. Sejak itu tercatat 463 revisi. Ukurannya kini 23.665 bita, hampir tujuh kali lipat dari awalnya.
Penyunting paling aktif adalah akun RaFaDa20631 dengan 70 suntingan, disusul Fadhil Dimas Nabillah dengan 45 suntingan dan Karsono Puguh dengan 38 suntingan. Banyak suntingan menyangkut jadwal dan layanan kereta, yang memang paling sering dicari pembaca.
Satu Pagi di Bulan Januari 2025
Bagian sejarah generasi pertama dan kedua ditulis dalam satu sesi pada 8 Januari 2025. Judul Generasi kedua muncul pada revisi pukul 02.05 waktu UTC, tahun 1892 masuk pada pukul 03.37, rujukan IJspeert dipasang pada pukul 04.32, dan paragraf tentang mengganti seluruh bangunan serta membongkar bangunan lama masuk pada revisi pukul 05.25.
Dalam sekitar tiga setengah jam itu, halaman bertambah dari sekitar 16.700 menjadi 23.500 bita. Kerja itu patut dihargai: penyuntingnya menemukan sumber yang tepat, artikel teknis insinyur DSM sendiri, dan menerjemahkan sebagian besar isinya dengan benar. Yang tergelincir hanya satu kata kunci, verbouwing, yang dibaca sebagai penggantian gedung.
Kata Verbouwing yang Tergelincir, Salah Baca Stasiun Besar Medan
Dalam bahasa Belanda, verbouwing berarti perombakan atau renovasi gedung yang sudah ada. Untuk gedung baru, IJspeert memakai kata nieuwbouw, dan ia sengaja menulis bahwa proyek 1938 bukan nieuwbouw. Begitu kata itu dibaca sebagai pembangunan ulang, semua kalimat sesudahnya ikut bergeser: ada gedung lama yang dibongkar, ada generasi kedua, dan menara jam menjadi sisa gedung baru.
Padahal sumbernya sendiri berjudul stasiun dulu dan sekarang, dan membandingkan foto-foto sebelum dan sesudah renovasi dari sudut yang sama. Foto-foto berpasangan itu hanya masuk akal kalau gedungnya sama.
Dua Versi Tahun Perluasan
Ada satu nuansa lagi. Koran Deli Courant dan De Sumatra Post edisi Juni 1938 menulis sejarah singkat stasiun dengan tahun yang berbeda: gedung pertama diperbesar pada 1891, lalu sayap-sayap yang lebih besar dibangun pada 1910. IJspeert menulis 1892 dan 1916.
Kami cenderung mengikuti IJspeert, karena ia insinyur perusahaan yang menulis dengan denah tiap tahap di tangannya, sedangkan koran kemungkinan mengutip ingatan atau keterangan lisan. Tetapi selisih itu layak dicatat, karena dua sumber sezaman pun bisa berbeda.
| Topik | Wikipedia atau Wikidata | Sumber zaman itu |
|---|---|---|
| Tahun berdiri | Wikidata 1883 | 1883 tahun berdirinya DSM, stasiun dibuka 1886 |
| Pembukaan 25 Juli 1886 | Diresmikan oleh DSM | Dibuka diam-diam pada Minggu pagi, hanya ada hiasan |
| Kendaraan di depan gedung | Parkir kereta kuda, gerobak, angkong | Jalur masuk beratap untuk sado, buggy, hongkong |
| Atap peron awal | Kanopi kayu | Rangka besi dan tiang besi tuang |
| Proyek 1938 | Mengganti seluruh bangunan | Perombakan gedung tua, bukan pembangunan baru |
| Awal pekerjaan | Juli 1938 dengan membongkar gedung lama | 1 Juli 1938, stasiun tetap beroperasi |
| Alasan atap peron | Kayu lapuk termakan usia | Besi dimakan asap kayu lokomotif |
| Menara jam | Sisa gedung generasi kedua | Tambahan 1938 sampai 1939 yang ditempel ke gedung 1886 |
Tips Berkunjung ke Stasiun Besar Medan
Kamu tidak perlu membeli tiket kereta untuk menikmati sejarah stasiun ini. Menara jam, lokomotif monumen, dan suasana Lapangan Merdeka bisa dinikmati dari luar. Kalau ingin naik kereta, rute pendek ke Binjai atau kereta bandara bisa menjadi cara santai untuk melihat halaman rel dari dalam gerbong.
Buat kamu yang lebih suka jalan-jalan dengan rombongan dan pemandu, cek Kumbaya.id, platform untuk menemukan open trip dan tur yang dikelola penyelenggara perjalanan berpengalaman, termasuk tur jalan kaki di kota-kota bersejarah.
Memotret Menara Jam di Stasiun Besar Medan
Menara jam paling enak difoto dari sisi lapangan pada pagi hari, ketika matahari dari timur menyinari bagian belakangnya dan langit masih bersih, atau sore hari ketika fasad yang menghadap barat terkena cahaya hangat. Persis seperti keluhan De Sumatra Post tahun 1939, pepohonan lapangan masih bisa menghalangi pandangan, jadi carilah celah di antara pohon.
Jangan memotret di jalur kendaraan atau di dekat rel tanpa izin. Area peron hanya untuk penumpang yang memiliki tiket, dan keamanan stasiun biasanya cukup ketat.
Jalan Kaki ke Kesawan
Dari pintu stasiun, kamu bisa berjalan kaki mengelilingi Lapangan Merdeka, mampir ke kantor pos tua di sudutnya, lalu menyeberang ke kawasan Kesawan. Di sana berdiri Gedung Warenhuis dan rumah Tjong A Fie, keduanya bisa dicapai dalam beberapa belas menit berjalan kaki.
Kalau masih kuat, lanjutkan ke selatan menuju gereja katedral di Jalan Pemuda dan menara air Tirtanadi. Rute ini menyusuri sebagian besar gedung kolonial penting di pusat kota dalam satu pagi.
| Tujuan | Jarak | Catatan |
|---|---|---|
| Lapangan Merdeka | sekitar 140 meter | Dulu Esplanade |
| Kantor pos tua | sekitar 280 meter | Di sudut lapangan |
| Gedung Warenhuis | sekitar 420 meter | Kawasan Kesawan |
| Rumah Tjong A Fie | sekitar 610 meter | Jalan Ahmad Yani |
| Gereja katedral | sekitar 760 meter | Jalan Pemuda |
| Menara air Tirtanadi | sekitar 1,1 kilometer | Jalan Sisingamangaraja |
| Istana Maimun | sekitar 1,8 kilometer | Jalan Brigjend Katamso |
| Masjid Raya Al Mashun | sekitar 1,9 kilometer | Jalan Sisingamangaraja |
| Bandara Kualanamu | sekitar 22,7 kilometer | Dengan kereta bandara |
Tempat Makan di Sekitarnya dekat Stasiun Besar Medan
IJspeert mungkin akan tersenyum melihat bahwa urusan makan di sekitar stasiun tetap penting. Di sekeliling Lapangan Merdeka kamu bisa menemukan banyak tempat makan, dari kedai kopi sampai pusat jajanan, sementara kawasan Kesawan punya rumah makan dan kedai legendaris.
Kalau ingin mengenang perempuan penjual nasi berlauk berbumbu yang mangkal di ruang tunggu kelas tiga pada 1939, cari saja nasi dengan lauk khas kota ini di warung sekitar stasiun. Namanya memang tidak tercatat, tetapi tradisinya jelas tidak hilang.
Video Sejarah Singkat
Video dari kanal Riwayat Nusantara di atas merangkum sejarah stasiun dan Titi Gantung. Seperti kebanyakan rangkuman populer, ia bisa mengikuti versi Wikipedia, jadi tontonlah sambil mengingat bahwa renovasi 1938 sampai 1939 tidak membongkar seluruh gedung.
Pertanyaan yang Sering Diajukan tentang Stasiun Besar Medan
Kapan Jalur Pertamanya Dibuka?
Lalu lintas penumpang di jalur Labuhan ke kota dibuka pada Minggu pagi, 25 Juli 1886, tanpa upacara besar, menurut Deli Courant.
Siapa Pembangun Stasiun Besar Medan
Perusahaan swasta Deli Spoorweg Maatschappij, didirikan pada 1883, dengan administratur pertama A. M. Dates yang merancang jalur relnya.
Apakah Gedung Lama Dibongkar pada 1938?
Tidak. Menurut IJspeert, insinyur DSM, proyek 1938 sampai 1939 adalah perombakan gedung tua, bukan pembangunan baru, dan stasiun tetap beroperasi selama pekerjaan.
Umur Menara Jam
Menara jam setinggi 20 meter dibangun pada renovasi 1938 sampai 1939 dan selesai sekitar Juni 1939. Jamnya dulu digerakkan motor listrik yang dikendalikan jam induk di kantor telepon DSM.
Biaya Renovasi 1938 untuk Stasiun Besar Medan
Sekitar 30.000 gulden, terdiri atas 10.000 gulden untuk perbaikan dan 20.000 gulden untuk modernisasi tampilan, menurut Deli Courant dan De Sumatra Post 4 Juni 1938.
Bisakah Masuk Tanpa Tiket?
Area depan, lapangan, dan lokomotif monumen bisa dilihat bebas. Peron hanya untuk penumpang bertiket.
Penutup, Catatan Akhir Stasiun Besar Medan
Stasiun di tepi Lapangan Merdeka ini bukan sekadar tempat naik kereta. Ia dibuka diam-diam pada Minggu pagi tahun 1886, diperluas pada 1892 dan 1916, lalu diserut wajahnya pada 1938 sampai 1939 dengan anggaran 30.000 gulden tanpa pernah menutup pintunya. Menara jam yang kamu lihat hari ini adalah satu-satunya saksi dari renovasi itu.
Kalau kamu pernah naik kereta dari sini, atau punya foto lama keluarga di depan menara jamnya, ceritamu bisa menjadi bagian kecil dari sejarah yang belum tertulis. Mau ikut open trip yang terorganisir dan aman? Temukan berbagai pilihan trip di Kumbaya.id. Dan buat kamu penyelenggara trip, Kumbaya juga menyediakan platform untuk kelola trip, peserta, dan pembayaran online, semua dalam satu tempat.
